刘翔 夺冠-冷弯型钢应用情况|冷弯型钢开发使用中存在的问题
刘翔 夺冠-冷弯型钢应用情况|冷弯型钢开发使用中存在的问题
我国冷弯型钢在铁路货车上的应用
1、铁路敞车上冷弯型钢使用情况
铁路敞车上到目前共开发并应用三种冷弯型钢。在1985年开发了两种，分别为端墙横带带和帽型钢侧柱，在1993年开发了尖角矩形管上侧梁，材质为耐候钢09CuPTiRE-A，屈服强度为295MPa。以上三种冷弯型钢自开发应用以来，经多年使用验证，产品质量一直比…
刘翔 夺冠-冷弯型钢应用情况|冷弯型钢开发使用中存在的问题
我国冷弯型钢在铁路货车上的应用
1、铁路敞车上冷弯型钢使用情况
铁路敞车上到目前共开发并应用三种冷弯型钢。在1985年开发了两种，分别为端墙横带带和帽型钢侧柱，在1993年开发了尖角矩形管上侧梁，材质为耐候钢09CuPTiRE-A，屈服强度为295MPa。以上三种冷弯型钢自开发应用以来，经多年使用验证，产品质量一直比较稳定，特别是尖角矩形管的开发，保证了上侧梁角部与侧板的连接焊缝质量。
2、铁路棚车上冷弯型钢使用情况
铁路棚车上冷弯型钢开发应用较敞车要晚，在没汁新型P64A大容积棚车时，于1994年同期开发了车顶侧梁与冷弯波纹门板，在1997年开发了左门右框和右门左框。为了适应铁路货车重载的要求，齐车集团公司在2001年下半年又开发研制了新型的P64G型减轻自重棚车。该公司同时还开发了四种冷弯型钢，分别为冷弯变Z型车顶侧梁、矩形空心型钢上侧梁、上边框和U型冷弯型钢侧柱，其材质为高耐候结构钢09CuPCrNi-A，屈服强度为345MPa。
3、冷弯型钢所用材料情况
冷弯型钢能够满足车辆设计者的合理的设计结构;可以代替较厚重的热轧型钢。但是由于采用的较复杂断面以及厚度有所减薄，带来了腐蚀和强度、刚度等问题。以P64G型棚车上侧梁为例，用新型冷弯型钢
代替了原先的等边角钢，为了增加其刚度，就要求设计出一种类似于汽车上用的上边框形状，这种形状最大的缺点是易于存水和污物，增加了表面的腐蚀速度。因此，冷弯型钢所用材料要具有一定的耐腐蚀性。
冷弯型钢开发使用中存在的问题
我国铁路货车上应用冷弯型钢虽然已有十多年的历史，但与俄罗斯、美国等国家相比，在品种和数量上都相差很多，在冷弯型钢的制造工艺和产品装车使用上存在以下问题：一是冷弯型钢作为成品存在较大的内应力。在冷弯型钢加工前期，开卷、滚剪、闭卷再开卷、平板后进行冷弯，增加了内应力。在冷弯过程中，其加工方式属于机械强制变形，成形后势必存在很大的内应力。冷弯后虽然有校正工序，但也只是对型
钢外形尺寸予以精确，对消除内应力效果并不大。其成品存放一段时间后时效变形很明显，这说明冷弯型钢确实有很大的内应力存在。二是装车前的处理使冷弯型钢产生较大变形。由于冷弯型钢交货状态下是没有预涂底漆的，这就要求装车前要进行抛丸除锈处理。在除锈、钝化了冷弯型钢表面的同时，也将其内应力进行了释放，造成了弯曲和扭转变形。对那些开口不对称结构，变形尤为明显。三是虽然我国研制的耐候钢力学性能、抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压性能不如普通碳素钢。其制件在弯曲后回弹较大，因此在冷弯时应研究采用合理的工艺参数，以保证产品质量。四是应尽快完善新型冷弯型钢的技术条件。铁路货车在应用冷弯型钢时，应针对各种冷弯型钢的加工制造、使用工况、变形特点等制定相应的技术标准，以适应生产、使用及检验。在现行铁路货车的检验标准上目前还没有针对冷弯型钢的规范。这在一定程度上阻碍了冷弯型钢在铁路货车上应用及开发的进程。
刘翔 夺冠-冷弯型钢应用情况|冷弯型钢开发使用中存在的问题
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